英山至黃梅高速公路（簡稱英黃高速），全長136.8公里，途經(jīng)英山、蘄春、黃梅三縣。線路北起英山草盤鄂皖界對接安徽和縣至襄陽高速天堂寨支線，南至黃梅縣七星村接滬渝高速，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)11處互通立交及3處服務(wù)區(qū)，總投資約203.06億元。
該項目為《湖北省綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中“京九通道”組成部分，建成后將實現(xiàn)英山至黃梅車程由2小時縮短至一個多小時，提升大別山革命老區(qū)路網(wǎng)互聯(lián)互通水平。
修高速不如修條鐵路，高速公路1公里造價達(dá)1個億，山區(qū)如果有隧道、高架橋，1公里達(dá)3億，遠(yuǎn)比修條鐵路要貴。鐵路建設(shè)成本遠(yuǎn)低于高速，只是后期維護(hù)運營費用稍微高點。但是英、羅就是不修鐵路。
要說英、羅單個縣人口少，完全可以２個縣共建一個鐵路站。2個縣人口加起來80萬人口（英山30．42萬、羅田46.14萬），不比蘄春（76.04萬）、黃梅（76.79萬）、浠水（70.32萬）少�！叭松佟备静皇遣恍藿ㄨF路的合理理由。最佳的是兩縣選擇一個中間位置建鐵路站，如“四口塘舊縣畈"。
要說北邊難修，成本高，南邊地勢平坦，修的成本低一些，可以選擇在"白蓮"建一個站，也能方便英羅大部分人出行。
但從地圖上看，所有的鐵路途經(jīng)線，無論是北上、南下的，還是西進(jìn)、東出的，都在四周。剛好完美的避開英山、羅田。
這就是硬傷，兩個縣長期屬于貧困縣，又缺乏關(guān)鍵的發(fā)展產(chǎn)業(yè)支撐，交通落后，發(fā)展只能進(jìn)一步滯后。
若始終不修建鐵路、完善交通，加強(qiáng)區(qū)域互通互聯(lián)，當(dāng)?shù)刂粫萑搿敖煌ú槐恪l(fā)展緩慢”的惡性循環(huán)，越搞越窮。
說不修高鐵、建一個普通的鐵路站總可以吧，雖然普快慢點，總比沒有強(qiáng)，至少能讓貨物走出山區(qū)更方便，節(jié)約物流成本。
英羅主打產(chǎn)業(yè)就是旅游業(yè)、交通不便、再好的風(fēng)景也沒人看。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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