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羅田論壇

標(biāo)題: 美國(guó)空姐：停飛波音，美國(guó)空乘群里都在夸中國(guó) [打印本頁(yè)]

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-16 20:42
標(biāo)題: 美國(guó)空姐：停飛波音，美國(guó)空乘群里都在夸中國(guó)
許多人不知道的是，波音與華盛頓的關(guān)系，本身已經(jīng)是非同一般的密切。

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美國(guó)時(shí)間3月13日早上，在親密盟友加拿大宣布全面停飛已經(jīng)發(fā)生過(guò)兩起空難的波音737 max機(jī)型之后，頂著國(guó)際社會(huì)和美國(guó)國(guó)內(nèi)民意沸騰的壓力，美國(guó)總統(tǒng)特朗普終于還是下了“停飛令”。

而中國(guó)作為此次事件中第一個(gè)宣布停飛的國(guó)家，也著實(shí)刷了好一波存在感。

筆者就職于北美一家大型航空公司，系前線的從業(yè)人員。當(dāng)中國(guó)首先宣布停飛737 max的新聞出現(xiàn)，中國(guó)在筆者的社交媒體工作群組里非常難得地出現(xiàn)大規(guī)模好評(píng)，紛紛贊揚(yáng)中國(guó)行事果斷，將公眾安全置于經(jīng)濟(jì)效益之上：

“It took China only a few hours to make a right decision. What are we waiting for?

(中國(guó)只用了幾小時(shí)就做出了正確的決定，我們?cè)诘仁裁�？）�?br />
“Well this time China goes way ahead of us and I have no problem following them. I am gonna ban Max myself.

(這一次中國(guó)行動(dòng)真是遠(yuǎn)在我們前面，我毫不猶豫跟隨中國(guó)腳步。我自己先禁飛了Max。）”

相關(guān)新聞和點(diǎn)贊數(shù)也是在工作群組里高居不下。

但美國(guó)的一些政治評(píng)論，當(dāng)然就沒(méi)這么友善了。

不過(guò)面對(duì)那些評(píng)論，我們也要厘清一個(gè)觀念，那就是不同于中國(guó)的媒體運(yùn)營(yíng)情況，美國(guó)的媒體是完全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，因此基本各大媒體背后的財(cái)團(tuán)和主要廣告商決定著該媒體在政治上的立場(chǎng)，當(dāng)然由于西方新聞媒體愛(ài)把“客觀中立”掛在嘴邊，在新聞評(píng)論節(jié)目上喜歡找立場(chǎng)相左的兩邊一同對(duì)新聞事件進(jìn)行討論（只是從篇幅以及主持人引導(dǎo)的方向看，肯定與頻道總體立場(chǎng)相背的那方得吃點(diǎn)虧）。

所以在理論上，除非在涉及核心價(jià)值觀的情況下，美國(guó)每一家媒體有意無(wú)意透露出來(lái)的政治立場(chǎng)，是不能代表美國(guó)大眾總體的，最多只能代表美國(guó)一些群體的取向。

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上近日流傳關(guān)于美媒一些對(duì)于中國(guó)首先禁飛737Max的一些陰謀論，基本都是在這個(gè)背景下產(chǎn)生。由于國(guó)情差異，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上的不少民眾會(huì)將那些“專家”的話視為權(quán)威的解讀，將此歸納為美國(guó)大眾甚至是美國(guó)官方的態(tài)度。

從現(xiàn)在這一屆白宮班子的行事作風(fēng)看，美國(guó)官方倒很可能是同意這個(gè)論調(diào)的，只是美國(guó)民眾反而不一定。很多人對(duì)這個(gè)解讀嗤之以鼻，認(rèn)為不過(guò)又是一個(gè)當(dāng)跳梁小丑的名嘴在胡說(shuō)八道。畢竟人命關(guān)天的事，賦予太多的政治解讀，的確招人反感。

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▲ 美國(guó)的新聞評(píng)論節(jié)目中嘉賓暗示中國(guó)停飛的原因引發(fā)美國(guó)國(guó)內(nèi)觀眾的反感（圖片來(lái)源：觀察者網(wǎng)）

可陰謀論總有市場(chǎng)，當(dāng)然也有為數(shù)不少的人對(duì)這個(gè)解讀深信不疑，開始指責(zé)中國(guó)打擊報(bào)復(fù)以及意圖爭(zhēng)奪航空安全主導(dǎo)權(quán)，即使是筆者的同事，也有在支持禁飛的態(tài)度下抱持這個(gè)意見(jiàn)。

而一部分中國(guó)網(wǎng)民，因上述的國(guó)情差異使然，以及出于對(duì)美國(guó)下意識(shí)的盲目信任，對(duì)這些陰謀論跟著全盤接受，也開始對(duì)中國(guó)進(jìn)行批評(píng)。

但美國(guó)最終停飛這個(gè)決定，無(wú)疑是對(duì)這些陰謀論最好的否定。

可成為最后一個(gè)停飛的主要民航市場(chǎng)，也仍然足夠讓美國(guó)成為眾矢之的。

面對(duì)日益崛起的亞太和中東民航業(yè)，北美航空在機(jī)艙服務(wù)上已經(jīng)落后，因此主要以發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)以及良好的飛安記錄作為賣點(diǎn)，可面對(duì)群情洶涌的指責(zé)，他們又為何甘愿冒著自砸招牌的風(fēng)險(xiǎn)死死不愿妥協(xié)呢？

無(wú)關(guān)其他，利益至上。

作為前線人員，機(jī)型的安全當(dāng)然與我們的工作安全緊密相依，完全是唇亡齒寒的關(guān)系。因此當(dāng)大部分民航市場(chǎng)宣布禁飛，剩下美加我行我素的時(shí)候，業(yè)內(nèi)前線服務(wù)人員的抗議聲浪是空前一致的——畢竟誰(shuí)的性命都不是白撿的。

當(dāng)聯(lián)邦航空局（FAA)針對(duì)機(jī)型安全以及西南航空和美國(guó)航空發(fā)布了官方聲明后，尤其是后兩者的“自信論”（兩家大型航空公司都表達(dá)了對(duì)這款機(jī)型的“充分信心”，以及它們絕對(duì)不會(huì)飛一輛不安全的飛機(jī)），更是點(diǎn)燃了大家的怒火：

“Your confidence doesn’t mean my assurance!

（你的信心不等于我的放心�。�

“This PR statement is ridiculous. Who will fly an unsafe airplane besides terrorists?

（這份公關(guān)稿件真是扯淡，除了恐怖分子誰(shuí)會(huì)飛一架不安全的飛機(jī)？）”

“If god forbid I were to ever be brought onto that POS and anything were to happen to me, these are the people my family would sue…

（如果真的這么不幸上了這架飛機(jī)而且發(fā)生差池，這些人就是我家人要控告的…）”

而從業(yè)人員的怒火迫使涉及的三個(gè)空乘工會(huì)AFA，APFA以及TWU向三大航空公司交涉，要求空乘人員可以因?yàn)榭謶衷蚨芙^相關(guān)機(jī)型的飛行工作。三大航空公司也讓步，允許不影響考勤記錄（有限次數(shù)）的事假方式拒絕相關(guān)飛行，由空乘管理人員審批。

當(dāng)然，這仍然引起從業(yè)人員不滿，工作安全不應(yīng)該以任何消耗員工績(jī)效的代價(jià)實(shí)現(xiàn)。更有人在社交媒體反映，與管理人員申請(qǐng)相關(guān)事假的時(shí)候，遭到對(duì)方冷嘲熱諷。

其實(shí)前線大多數(shù)從業(yè)人員對(duì)這組機(jī)型本已反感，它被認(rèn)為是航空公司以犧牲飛行舒適為代價(jià)來(lái)增加經(jīng)濟(jì)收益的產(chǎn)物。

以美國(guó)航空的737Max為例，為了增加12個(gè)座位，將乘客的伸腿空間收窄了1/3以及移除了椅背的娛樂(lè)屏幕；而機(jī)艙的洗手間更是狹窄，轉(zhuǎn)個(gè)身都會(huì)讓你對(duì)自己的身材產(chǎn)生新的質(zhì)疑。

不少著名飛行體驗(yàn)博客如“one mile at a time”也對(duì)這款機(jī)型大肆吐槽，對(duì)其評(píng)價(jià)為“sad”。乘客體驗(yàn)不好，情緒很容易就反射到服務(wù)人員身上，更何況飛機(jī)上某些設(shè)施服務(wù)人員自己也需要使用。

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▲ 波音737Max內(nèi)部空間（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

可沒(méi)有什么比報(bào)表上的數(shù)字重要，因此面對(duì)該機(jī)型的質(zhì)疑，該公司CEO還跑到飛機(jī)上在媒體面前“親自體驗(yàn)”了一把，甚至“驕傲”表示：“我認(rèn)為這款飛機(jī)非常舒適！”

因此新仇舊恨一綜合，前線人員自然怨聲載道。

而北美民航業(yè)五大航空（達(dá)美航空，美國(guó)航空，美國(guó)聯(lián)合航空，西南航空以及加拿大航空）本就已經(jīng)壟斷市場(chǎng)，在只追求快速盈利的情況下，在服務(wù)上的投入自然不會(huì)得到優(yōu)待。

再聯(lián)系本次事件，分毫必爭(zhēng)的三家航空公司都購(gòu)入為數(shù)不少的相關(guān)機(jī)型（西南航空擁有30架，美國(guó)航空24架，美聯(lián)航14架，這當(dāng)中并不包括已經(jīng)下訂的數(shù)量），自然也千方百計(jì)阻止停飛，畢竟公司賬面不好看，不止影響被董事會(huì)緊盯的烏紗帽，還有年底帶回家歡度圣誕的那張支票。

而前線人員其實(shí)對(duì)于最終禁飛，也并不意外——公司在對(duì)外界如此強(qiáng)硬的情況下，卻愿意對(duì)工會(huì)讓步這個(gè)動(dòng)作，本身就留下了不少解讀空間。而FAA前期堅(jiān)持拒絕作出停飛決定，在總統(tǒng)宣布后不久卻有FAA官員表示“這個(gè)決定是在評(píng)價(jià)過(guò)一家相關(guān)飛行監(jiān)控公司的數(shù)據(jù)后作出的”，也似乎側(cè)面印證了業(yè)內(nèi)的猜測(cè)。

其實(shí)對(duì)于這款機(jī)型的安全質(zhì)疑，早在去年的10月以及11月就出現(xiàn)了。在一個(gè)可以供機(jī)師匿名報(bào)告安全隱患的聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫(kù)里，就有在那段時(shí)間提交的投訴，都是關(guān)于自動(dòng)航行系統(tǒng)在起飛后的爬行出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)頭會(huì)突然下垂，而這個(gè)問(wèn)題也被懷疑與去年10月發(fā)生的印尼空難有關(guān)。

▲ 波音這款機(jī)型的安全隱患早有預(yù)示

當(dāng)時(shí)FAA并沒(méi)有大規(guī)模告知此事，也沒(méi)有對(duì)相關(guān)機(jī)型作出任何停飛的處理，而只是通知航空公司并對(duì)該機(jī)型的機(jī)師發(fā)出操作的修正指引。

美國(guó)作為擁有久遠(yuǎn)民航發(fā)展歷史的首席航空大國(guó)，F(xiàn)AA對(duì)于世界民航業(yè)自然擁有舉足輕重的影響，制定著世界民航業(yè)主要游戲規(guī)則。FAA同時(shí)又與波音以及四大航空公司的關(guān)系密切，而波音本身的地位也不言而喻，因此這次事件的方方面面都從根源上牽扯到美國(guó)的利益。

而FAA作為其中的官方代表，自然要極力維護(hù)美國(guó)方面的利益，因此一直不愿意作出停飛決定，也恐怕與其有關(guān)。而中國(guó)作為首先宣布停飛的國(guó)家，也讓FAA在開始只能堅(jiān)持對(duì)波音“力挺”的態(tài)度——一個(gè)制定規(guī)則的人當(dāng)然會(huì)對(duì)話語(yǔ)權(quán)寸土必爭(zhēng)，尤其另外一方還是老對(duì)家。

除了在航空方面的話語(yǔ)權(quán)之外，波音與美國(guó)政治的關(guān)系，似乎也是當(dāng)中因素。

作為世界兩大民航客機(jī)制造商之一，波音每年為美國(guó)進(jìn)賬多少，應(yīng)該也不用為大家贅言。而許多人不知道的是，波音與華盛頓的關(guān)系，本身已經(jīng)是非同一般的密切。

每年波音都會(huì)花上數(shù)以千萬(wàn)對(duì)國(guó)會(huì)和相關(guān)行政部門“進(jìn)貢”，方式是什么呢？美國(guó)財(cái)團(tuán)對(duì)政治施加影響力的經(jīng)典手段——游說(shuō)。聯(lián)邦選舉委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，光是去年，波音就把1500萬(wàn)美元花在游說(shuō)上，排名第三；波音還聘用了超過(guò)20個(gè)說(shuō)客常駐國(guó)會(huì)，以及將近20家游說(shuō)公司以影響決策制定。

因此，平日對(duì)選票錙銖必較的議員們，面對(duì)洶涌的民意，部分卻選擇了沉默，甚至在強(qiáng)硬的兩黨議員如Ted Cruz（共和黨）以及Elizabeth Warren（民主黨）呼吁停飛時(shí)，還有不少人為波音和FAA背書，也是十分罕見(jiàn)。

最讓外界意外的，倒是特朗普首先宣布停飛這一個(gè)決定。波音除了在國(guó)會(huì)影響力巨大之外，在白宮也是不遑多讓。畢竟作為美國(guó)的納稅大戶以及就業(yè)大戶，天天“Make America Great Again!”不離口的特朗普，當(dāng)然會(huì)被外界預(yù)期保全波音，尤其波音的前任執(zhí)行總裁還在特朗普內(nèi)閣，而波音總裁之前也才跟川普通過(guò)電話解釋。

▲ 特朗普宣布停飛所有波音737 MAX飛機(jī)

但川普個(gè)人對(duì)波音觀感如何，其實(shí)是不得而知的。波音本身也是個(gè)政治投機(jī)者，當(dāng)年2016年大選的時(shí)候，投入大量資金支持希拉里。好巧不巧，美國(guó)歷史卻淘氣了一把，或許是想改變白宮現(xiàn)任主人的印象，波音對(duì)川普的就職委員會(huì)“慷慨解囊”了一百萬(wàn)美元。特朗普的行事作風(fēng)，大家有目共睹，波音游移的政治態(tài)度對(duì)他處理此事有無(wú)影響，那就只能任君猜測(cè)。

不過(guò)，在族裔性別性向組成十分多元因此總體左傾的空乘屆，卻因此破天荒對(duì)他說(shuō)出了好話，“Thank you, President.”在停飛令宣布后不絕于耳。

作者: 回首一笑 時(shí)間: 2019-3-16 21:49
中國(guó)英明！

作者: 窯山將客 時(shí)間: 2019-3-17 05:24
波音737一直沒(méi)有改進(jìn)及完善更新設(shè)備的能力，當(dāng)然會(huì)出問(wèn)題！

作者: 東光游子 時(shí)間: 2019-3-17 07:16
他國(guó)"無(wú)關(guān)其它，利益至上"，而中國(guó)是負(fù)責(zé)任的國(guó)家！做出了在世界上很多超前的大事。

作者: 元帥 時(shí)間: 2019-3-17 08:15
{:55_700:}{:55_700:}

作者: 元帥 時(shí)間: 2019-3-17 08:15
中華威武！

作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:20
{:55_701:}{:55_701:}{:55_701:}

作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:20
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作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時(shí)間: 2019-3-18 08:21
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作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:41

回首一笑發(fā)表于 2019-3-16 21:49
中國(guó)英明！

{:55_673:}謝謝笑版！下午好

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:42

窯山將客發(fā)表于 2019-3-17 05:24
波音737一直沒(méi)有改進(jìn)及完善更新設(shè)備的能力，當(dāng)然會(huì)出問(wèn)題！

{:55_673:}謝謝兄弟！下午好

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:42

青晨發(fā)表于 2019-3-17 06:31
中國(guó)就是牛

{:55_673:}謝謝朋友！下午好

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:43

東光游子發(fā)表于 2019-3-17 07:16
他國(guó)"無(wú)關(guān)其它，利益至上"，而中國(guó)是負(fù)責(zé)任的國(guó)家！做出了在世界上很多超前的大事。

{:55_673:}嗯朋友說(shuō)的對(duì)

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:43

元帥發(fā)表于 2019-3-17 08:15
中華威武！

{:55_673:}謝謝帥總！下午好

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-18 13:44

英俊良兄發(fā)表于 2019-3-18 08:20

{:55_673:}謝謝良兄！下午好

作者: 窯山將客 時(shí)間: 2019-3-18 21:41

夢(mèng)似深海發(fā)表于 2019-03-18 13:42
謝謝兄弟！下午好

作者: 張二愣 時(shí)間: 2019-3-19 13:16
厲害了，我的國(guó)

作者: 夢(mèng)似深海 時(shí)間: 2019-3-20 09:02

張二愣發(fā)表于 2019-3-19 13:16
厲害了，我的國(guó)

{:55_673:}{:55_673:}謝謝朋友！早上好

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