中國直升機(jī)

東方之子 · 發(fā)表于 2018-6-5 13:31:04

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和美國為首的西方以及俄羅斯相比，雖然同樣是世界軍工大國，但是中國的直升機(jī)研發(fā)制造能力卻一直長期落后于世界先進(jìn)水平，而之所以會(huì)造成這樣的現(xiàn)狀，相關(guān)技術(shù)積累不夠以及上世紀(jì)八十年代流行的造不如買、買不如租思想是最大的問題來源。

   但是，作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的運(yùn)輸和低空對(duì)地打擊平臺(tái)，直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的價(jià)值還是非常大的。尤其是冷戰(zhàn)結(jié)束以后，隨著主要大國快速反應(yīng)部隊(duì)的建設(shè)逐漸加速，能夠極大提高部隊(duì)的快速機(jī)動(dòng)能力的直升機(jī)在現(xiàn)代軍隊(duì)中的作用已經(jīng)越來越大。在上述兩種原因的共同影響下，為了滿足我軍的裝備需求，從上世紀(jì)末開始，我國相關(guān)部門引進(jìn)了大量的俄羅斯產(chǎn)米17系列直升機(jī)，且直到本世紀(jì)，這種大規(guī)模引進(jìn)也沒有完全終止。而且，在筆者看來，這些引進(jìn)的米17系列直升機(jī)在不是很遙遠(yuǎn)的未來、在我軍中仍然會(huì)發(fā)揮重要作用。
   眾所周知，進(jìn)入新世紀(jì)以后，尤其是近幾年，中國的軍事科技全面發(fā)展，而直升機(jī)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的技術(shù)也取得了不錯(cuò)的成績。直8系列最新型號(hào)直8G的大量列裝、直20直升機(jī)的基本服役、武直10、武直19的成功應(yīng)用都是我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的標(biāo)志。因此，在近幾年，隨著中國直20和直8G的逐漸成熟，我軍大量列裝的俄羅斯產(chǎn)米17系列直升機(jī)看似已經(jīng)到了淘汰的邊緣。但事實(shí)上，米17系列直升機(jī)的較強(qiáng)搭載能力至今尚沒有合適的國產(chǎn)平臺(tái)可以取代。
   米17系列直升機(jī)是俄羅斯米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、俄羅斯烏蘭航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機(jī)，是著名的米8T和米17基本型的現(xiàn)代化改進(jìn)型，該直升機(jī)的最新型號(hào)采用兩臺(tái)單臺(tái)功率接近2000馬力的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，艙內(nèi)沿艙壁有27個(gè)折疊座椅，整體人員搭載能力相當(dāng)不錯(cuò)。最重要的是，米17系列直升機(jī)的機(jī)內(nèi)貨倉尺寸明顯較大，且尾部大開門的設(shè)計(jì)也很適合小型戰(zhàn)術(shù)車輛的快速上下需求，也正因此，我軍地面部隊(duì)常用的山貓系列8*8全地形車才可以和米17配合使用。而相比于米17系列直升機(jī)，我國國產(chǎn)的，無論是直8G還是直20直升機(jī)都不具備山貓全地形車的搭載能力。
   中國在1980年代首次引進(jìn)了24架美國“黑鷹”直升機(jī)，這批直升機(jī)讓中國充分領(lǐng)略了美國航空技術(shù)的領(lǐng)先�！昂邡棥敝鄙龣C(jī)無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當(dāng)時(shí)中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機(jī)。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發(fā)揮了極為重要的空運(yùn)作用。即使1990年后多次引進(jìn)的俄制米-17系列直升機(jī)，多項(xiàng)性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進(jìn)提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的米-17B5之后，才得到一定解決。而這個(gè)時(shí)候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴(yán)酷環(huán)境下，已經(jīng)超負(fù)荷使用20年，但多數(shù)仍在繼續(xù)發(fā)揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災(zāi)仍出動(dòng)多達(dá)18架。
據(jù)稱，中國在引進(jìn)“黑鷹”的最初時(shí)期，就曾考慮仿制這款機(jī)型。盡管中國引進(jìn)的型號(hào)只是民用出口型，但工藝技術(shù)卻是中國在當(dāng)時(shí)無法達(dá)到的。例如當(dāng)時(shí)的“黑鷹”就使用了大尺寸鈦合金部件，而中國在1990年代也根本沒有這種制造工藝。盡管“黑鷹”屬于1970年代的產(chǎn)品，但中國即使到了21世紀(jì)初仍無法拿出類似的產(chǎn)品�？梢�，同大多數(shù)航空機(jī)型一樣，中國仿制“黑鷹”是一個(gè)很艱苦的過程，需要材料、工藝、加工、研發(fā)等無數(shù)環(huán)節(jié)的積累。而一些研發(fā)和工藝經(jīng)驗(yàn)，沒有10年、20年時(shí)間的磨合，沒有有足夠經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，就算有了材料和機(jī)器，也根本談不上一款型號(hào)的成功開發(fā)。所以說，沒有完整的工業(yè)體系和足夠的工藝、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，別說70年代的美國型號(hào)，就連50年代的型號(hào)也造不出來。中國直升機(jī)發(fā)展的艱苦歷程，實(shí)際上是一個(gè)航空后進(jìn)國家必須經(jīng)歷的痛苦過程。    進(jìn)入九十年代后中美關(guān)系惡化，美國便不再向中國出口軍用飛機(jī)，理由是怕中國仿造。美國寧可出口中國臺(tái)灣、日本、韓國，也不跟中國合作。中國二十一世紀(jì)主要進(jìn)口俄國軍事產(chǎn)品。并投入相當(dāng)大的力度，進(jìn)行自已研發(fā)，并取得一定突破性成果。
   現(xiàn)在中國直-20成功首飛，并不僅是一個(gè)美國老式直升機(jī)型號(hào)的“復(fù)制品”這么簡單，而是中國已擁有全套先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)體系的象征。同時(shí)，直-20在吸收“黑鷹”設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也加入了中國特色的技術(shù)，外形細(xì)節(jié)大有不同。這一切，都濃縮了中國航空工業(yè)多年來自力更生、艱苦奮斗的汗水。（作者署名：利刃/CX）