港珠澳大橋通車，港資終成歷史

夢似深海

港珠澳大橋盛傳將于今年10月底通車。大橋的通車，可極大地促進粵港澳大灣區(qū)一體化，以及經濟的下一個騰飛。

金風起，南國秋。從2009年開工直今，這歷時接近十年的馬拉松，終于來到勝利的終點了。

然而，這座大橋創(chuàng)意的最初提出者，香港愛國商人胡應湘，對面對這個值得慶祝的盛大時刻，內心卻充滿落寞。

胡應湘于1983年首度提出興建伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前稱)的構想。而如今，年逾80高齡的胡爵士，終于在今年2月，受港珠澳大橋建設方的邀請，站在大橋上回想當初的基建夢。

圖片來源：中評社

按胡應湘原本的計劃，港珠澳大橋與旗下公司合和公路基建(0737.HK)擁有廣深高速公路和廣東廣珠西線高速公路兩條公路，組合形成一個“金三角”，撐起粵港澳大灣區(qū)的宏偉藍圖。

圖片來源：合和公路基建年報

如今，藍圖依舊宏偉，但卻是別人的藍圖，大橋從設計到落成，胡應湘卻連一個參與者都不算。

胡應湘旗下的合和實業(yè)(0054.HK)于1972年香港上市，彼時成為首家華資地產股，比當時的長江實業(yè)(0001.HK，后改名為“長和”)和新鴻基地產(0016.HK)領先許多。及至七十年代末期，胡應湘嫌本港地價太高，辦地產不及在中國搞基建穩(wěn)健，于是銳意把合和由地產公司轉型為一家基建公司。

2017年12月29日，在配合深圳地方政府發(fā)展的名義下，合和實業(yè)以逾98億港元的作價，將持有的合和公路基建全數權益拱手相讓予深圳市政府旗下的深控投。對此，交易雖可令公司大賺逾49億元，但胡應湘毫不諱言，“對出售資產感到不舍”。

港珠澳大橋從構想到最終落成，一路伴隨的是港資與內地資本在基建領域的博弈；而合和最終被收購，標志著港資最終退出舞臺。胡應湘的無奈與落寞，正是這個時代大勢的注腳。

改革開放之初，內地是一個大齒輪﹐而港資是一個個非常重要的小齒輪，慢慢帶動大齒輪轉動。如今，大齒輪越轉越快，小齒輪的作用已變得可有可無。港資正在告別以往的角色。

一、昔日的公路大王，在公路上遇劫

“改革開放四十年，深圳為什么能脫穎而出，第一是靠著香港。”

萬科集團董事會名譽主席王石曾表示，他認為不僅港商，整個香港都在改革開放中扮演著重要的角色。根據世界銀行數據，改革開放初期香港人均GDP為3,924美元，內地人均GDP為156美元，而廣東人均GDP只有150美元。

80年代，當時西方抵制中國，令港商成為中央的座上賓，多位香港富豪巨賈獲中央領導接見。其后于90年代，開始出現港商涌現內地的基建投資潮，合和、新世界集團、長實集團等在內地大量投資公路、電廠等項目，為內地帶來寶貴的資金、技術和商業(yè)運營的經驗。最接近香港的深圳率先受惠，其后，香港帶來的這種市場經濟活力亦很快從深圳蔓延到內地。

胡應湘便是當時北上投資的先驅之一，更是內地的基建先鋒。

胡應湘早于70年代認知到，高速公路對中國經濟增長的重要性，早著先機向深圳政府提出高速公路的建設計劃。不過，當時的領導卻表示計劃太超前，“中國人連單車都買不起，怎會需要高速公路？”。

但是胡應湘并沒有輕易放棄，在幾經解釋下，地方政府最終明白到，世界上不會有一個發(fā)達地區(qū)能夠沒有高速公路。

因此，作為連接廣州市、深圳特區(qū)、香港的重要通道 - 廣深高速項目正式誕生，亦是國內第一條成功引進外資修建的高速公路，而類似的“貸款修路，收費還貸”的模式開始興起，實行“以橋養(yǎng)橋，以路養(yǎng)路”，大力推動了全國公路建設的發(fā)展。

圖片來源：網絡，“要想富，先修路”，這標語于90年代曾經刷遍全國，甚至目前“一帶一路”計劃中亦是在沿線國家修建公路

目前，我國的高速公路分按照項目資本金的來源分為兩類，一類是“政府還貸公路”，另一類是“特許經營”，顧名思義，第一類是政府通過舉債方式籌錢建設，第二類是以用政府和社會資本合作的PPP模式，讓民營企業(yè)用自有資本或者通過市場融資來建設。

它們兩者的共同點都是通過收取道路通行費作為收入來源，但不同的在于，第一類收費的目的僅僅是地方政府歸還當初建設費的本息，并不以盈利為目的，而第二類的收費目的當然是盈利，而廣深高速明顯是第二類。

廣深高速于1981年提出、1987年動工、1994年全線試通車、并選擇于1997年7月1日香港回歸日這個重要日子正式通車營運，項目專營權為30年直至2027年。

其后，隨著經濟起飛，私人汽車保有量急速上升，高速公路使用者越來越多，廣深高速成為了一頭現金牛。目前日均車流量達10.4萬架次，日均路費收入達940萬元，更被譽為“全國最賺錢的高速公路”，不過盈利之強也開始引起巨大爭議。

圖片來源：合和公路基建年報

2011年，央視《經濟半小時》欄目播出節(jié)目《廣東高速路收費再追蹤》，指出廣深高速收費不合理問題。隨后2014年，新華社發(fā)文懟高速公路為何成了暴利行業(yè)，而廣深高速同樣地是被針對對象。

據新華社披露，廣深高速當初投資114億元，而截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資，莫說公路的專營權還要持續(xù)到2027年。

圖片來源：中國經濟網

中國改革初期，政府嚴重缺乏資金及技術，自然要依靠外資幫手，但事過境遷，現時引進內地民資已是足夠有余，港資在內地的基建項目已經幾乎絕跡。另一方面，當時為了引資，內地給予了港資諸多的優(yōu)惠，現在當然是希望能盡快收回。

在公路上行走多年，可能遇上公路搶劫是早晚的事。

胡應湘在內地投資基建幾十年，早見慣大風浪，商業(yè)條款被政府隨時更改的事屢見不鮮，而公司的應對方式都是默默配合，正如另一個同樣最早進入內地市場的新世界集團亦曾面對類似的事。

多年前武漢政府無法解決長江二橋項目達10億元的資金缺口，于是新世界便出資協助，同時享有30年收費權限。但后來不到10年，市政府便決定取消路橋收費，新世界亦只好割價出讓，而市政府亦順利回購大橋。

圖片來源：新浪網

所以，即使合和在過去十幾年里一直致力發(fā)展廣深高速，眼看港珠澳大橋即將能推動大灣區(qū)發(fā)展，有利廣深高速，但一切在政府布局前都得被買斷變?yōu)閲�有資產，一句亦不能多言。

圖片來源：網絡

尤如莎士比亞的名句" To be , or not to be, that is the question."。對于港資，可能只有主動或是被動撤資，除此之外，別無他選。

二、專心搞基建，只換來滿頭花發(fā)

當涉及撤資時，話題當然少不了香港首富李嘉誠。數據顯示，李嘉誠由2011年起已經賣出了中港兩地約2,500億港元的資產，并將資金投向英國、歐洲其它國家和澳洲。

事實上，李嘉誠與胡應湘同樣是最早進入內地的港資，從目前來看，一個已早早開始撤離，另一個則堅持至被收購的前一刻。

論資排輩，胡應湘是排在很多目前活躍于香港樓市的大企業(yè)之前，他于1969年創(chuàng)辦了合和，與長實、新鴻基、新世界及恒隆合稱“華資五虎將”。

但回到當下，目前整個合和集團市值共350億港元，相反，李嘉誠單單長和(0001.HK)一間公司就接近3,500億港元市值，而且長和系在全球的投資涉及50個國家和地區(qū)，領域包括房地產、貨柜碼頭、電訊、媒體、日常用品、電訊業(yè)、高科技等產業(yè)，共擁有逾30萬名員工。

不單是長和，合和的規(guī)模也早已比不上其他三虎，而分水嶺發(fā)生于1978年，胡應湘牽頭首次與李嘉城、鄭裕彤等合組財團合作，在廣州興建中國第一個完全由外商投資和管理的中國大酒店。

圖片來源：網絡，胡應湘(左二)牽頭與李嘉城(左三)、鄭裕彤(左一)于70年代合組財團發(fā)展中國大酒店

在酒店興建期間，廣州經常停電，影響施工，加上當時廣州香港一個來回就花費一天的時間，令胡應湘深深感受到內地基建的落后。思前想后，胡應湘便決定為國內發(fā)展做點更迫切的事，開始投資電力和交通事業(yè)。

在錢財有限下，把資金花在回報期長、而充滿不確定性的基建項目，這個做法被當時不少人士視為愚蠢。即便如此，作為土木工程專家和建筑師的胡應湘，對基建自有一份執(zhí)著，合和也正式轉型專注基建項目。

從中國改革開放自今的30多年里，胡應湘提議建造并落實的項目不勝枚舉，如沙角電廠、廣珠高速、虎門大橋、深圳火車站聯檢大樓等。雖說基建為胡應湘賺了不少錢，但對比專心搞地產及國際化的李嘉誠，合和的規(guī)模開始被大幅拋離。

比如1984年胡應湘花費40億元在東莞建立的沙角B電廠，其后又投資了150多億建成了沙角C廠，兩個電廠供應廣東20%電量，最后都在使用10年后無償交給了國家。而同于1984年，李嘉誠在加拿大花了32億元投資赫斯基能源，如今赫斯基能源為李嘉誠賺了逾300億美元。

假如時光可以倒流，合和堅持做香港地產的話，即使胡應湘的身價不到李嘉誠水平，但是要擠身全港五大發(fā)展商也不是難事。

現在港珠澳大橋大橋快通車了，胡應湘沒有參與的角色，剩下的兩條公路也被收購了，基建夢也似乎完結了。

究竟胡應湘有沒有后悔，我不太清楚，不過這讓我想起去年12月底的某個訪問，記者問他為什么要出售合和公路基建，他大概沉默了半秒，一字一頓地說：“你們有誰人沒用過合和的高速公路？”

言下之意，我愛你不后悔，也尊重故事的結尾。

圖片來源：網絡

三、結語

內地是一個大齒輪，港資是一個小齒輪，港資作為其中一個小齒輪慢慢帶動了大齒輪轉動。而內地的經濟起飛后，大齒輪越轉越快速，港資作為小齒輪的作用已慢慢衰退，已不再有不可替代的作用。

事實上，自香港回歸后，中港兩地之間的很多差距已被抹平，而港商和內地商人的概念亦將會越來越淡，在改革開放四十年的時候，胡應湘沽出合和公路基建也意味著一個時代的結束，港資過去作橋梁與跳板的歷史角色將正式告別。

未來只會剩下國有資本、民有資本以及外資，港資這個名詞，即將寫進歷史。

為民說話

現在胡先生會高興的，中港澳人民會高興的！不知這里面有多少貪官污吏！

心連心

心連心

桿子客實名認證

{:55_673:}{:55_673:}{:55_673:}

元帥

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元帥

愛國商人！對內地的發(fā)展功不可沒！

中華之士

夢版在外積累的知識不少呢

楚最丁

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夢似深海

為民說話 發(fā)表于 2018-10-5 12:13
現在胡先生會高興的，中港澳人民會高興的！不知這里面有多少貪官污吏！

{:55_673:}謝謝為民站長！晚上好